A versão carrinha de topo da marca alemã mostrou os seus novos argumentos ao revelar uma estética mais atraente, mesclada com uma rede de funções auxiliares cada vez mais persuasiva. Tudo sem falhar no requinte e dinamismo como atestou  Pedro Assis Conceição em estradas germânicas
A quarta geração da BMW 5 Touring apresenta-se inserida numa escalada de progresso estilístico e tecnológico da linhagem do modelo que tem sido mais vincada sobretudo desde o seu antecessor. O boom de sistemas e equipamentos electrónicos que invadiu o sector automóvel na última década, a par da inclinação natural da marca bávara em apostar na vanguarda, foi determinante para essa evolução.
À partida, a versão carrinha da Série 5 carrega consigo o peso representar a opção familiar de topo da marca alemã. Aliada a isto, vem ainda ao facto de esta bandeira acarretar a força suplementar de ser responsável por 40 a 50% das vendas Série 5 em Portugal.
Com um código genético adaptado da versão berlina da série 5, a Touring continua a reflectir o espírito superior do modelo executivo da marca, mas naturalmente mais adaptado ao cumprimento de funcionalidades familiares.
Um design exterior renovado transmite-lhe um estilo mais fluído que lhe confere um porte mais ligeiro e reforça o dinamismo de modo elegante. Pormenores como as ópticas traseiras mais estreitas ou o vinco ao nível dos puxadores das portas, que acompanha a carroçaria, desde o guarda-lama até à óptica traseira,   fundamentam esta opinião.
O ambiente interior da Série 5 Touring todo ele espelha o usual requinte dos modelos premium alemães no qual,  além da harmoniosa disposição dos múltiplos apetrechos e equipamentos, salta à vista o cuidado com os detalhes.
A constante sensação de conforto amplia-se com o fecho das portas, após o qual senti-me como que numa cápsula  abafadora do ruído e da agitação exterior. Na parte traseira quem procura espaço de transporte, encontra uma capacidade de 560 litros de bagageira que pode chegar aos 1.670 litros com o rebaixamento dos assentos traseiros. 
Tudo isto é sedutor, mas passa para um segundo plano com o ligar do motor. No ensaio realizado durante a apresentação do modelo perto da casa-mãe da marca em Munique, coube-me contactar a 520d, com caixa manual de seis velocidades, que sendo equipado com o mais económico bloco da gama não deixou de demonstrar desembaraço na circulação em vias rápidas. O 520d é a única versão que inclui de série a função Auto Start Stop, uma das medidas de poupança inserida na estratégia de desempenho Efficient Dynamics, que desliga o motor quando o condutor solta o pedal da embraiagem e coloca o carro no ponto morto. Para reactivá-lo, basta carregar na embraiagem. 
O mesmo sistema recupera energia da travagem para aproveitá-la na marcha e indica ao condutor o momento ideal para mudar de velocidade.
O valor de consumo do 520d, na ordem de 5,1 litros aos 100km em circuito misto, é elucidativo da postura equilibrada no consumo de combustível, sem que este benefício faça grande mossa nos desempenhos desta versão que demora 8,3 segundos do arranque aos 100 km/h e atinge a velocidade máxima de 222 km/h.
A proliferação dos serviços de apoio tecnológico à condução destaca-se na ajuda dada pelo sistema Connected Drive. Um suporte que disponibiliza funções  como o Head Up Display, que num ecrã virtual localizado no vidro dianteiro, projecta com informações para o condutor, o sistema que avisa a saída de faixa de rodagem, ou  o  iDrive que quando activado descobre espaços adequados para parquear e pode tomar a seu cargo a manobra, deixando o condutor, caso este permita, apenas com o encargo de acelerar e travar a fim de controlar a manobra.
Uma panóplia de informação, entretenimento, de segurança ou assistência em estrada, é também facultada aos ocupantes através de equipamentos do Connected Drive.
A nova gama da BMW 5 Touring fará a sua aparição após o Verão, certamente com mais dados específicos sobre a gama escolhida para o mercado nacional. De imediato, sabe-se que a entrada  em Portugal está prevista para meados de Setembro, através de duas versões motorizadas a gasolina (523i e 535i) e outras duas a diesel (520d e 530d).