O BMW X1 é, em bom rigor, um SUV que se junta aos bem conhecidos X3, X5 e X6. E, tal como noutras marcas concorrentes neste segmento de pequenos "TT", também se encontram disponíveis versões de duas rodas motrizes, denominadas sDrive. E é assim que, de um SUV, nasce uma alternativa "radical" à carrinha
Disponível no mercado nacional com um leque de motorizações muito completo, o X1 constitui a oferta de base da BMW no segmento dos SUV. Mas, ao contrário dos modelos mais acima, surge com as opções xDrive (4x4) e sDrive (duas rodas motrizes), seguindo, aliás, a tendência generalizada do mercado neste tipo de "jipes", se assim lhes podemos chamar. O OJE conduziu precisamente a versão sDrive do BMW X1, com a conhecida unidade 2.0 turbodiesel, que nesta última geração já oferece uns generosos 177 cv de potência.
E este é um caso em que as aparências não iludem: olha-se para o X1 e a estética revela-se, precisamente, a meio caminho entre um SUV e uma carrinha. Mesmo nas versões de quatro rodas motrizes, não se espere uma vocação superlativa para grandes aventuras no todo-o-terreno. Mais "trendy" que "all road", o X1 é o único "X" que oferece as duas rodas motrizes, como opção mais barata, claro. E, neste caso, estamos perante uma "break" mais alta na distância ao solo, que permite umas incursões mais arrojadas, mas nada mais do que uns estradões de terra irregulares. Ou uns lancis de passeio mais elevados...
O X1 sDrive 20d é, fica claro por esta altura, uma alternativa à carrinha. Por exemplo, à 320d. E isso é mau? Não, bem pelo contrário. A começar no preço, que se fica bem abaixo do da "break" BMW com motorização equivalente. Depois, o utilizador beneficia de uma versatilidade acrescida pelos cerca de 50 mm suplementares de altura ao solo, a par de um estilo menos convencional.
O X1 é ligeiramente mais curto que a Série 3 Touring, e tem também menos espaço na bagageira, mas os 440 litros oferecidos são mais do que suficientes para a utilização comum, para além de que os bancos posteriores podem sempre ser rebatidos.
Verdadeiramente surpreendente é o conforto disponibilizado pelo conjunto das suspensões, mas o mesmo não se pode afirmar dos ruídos aerodinâmicos, que se revelam mais do que aquilo que estamos habituados nos modelos desta marca. De igual forma, a BMW também nos habituou a melhores plásticos do que aqueles que encontramos em alguma áreas do tablier do X1, apesar de a montagem nos ter parecido rigorosa e capaz de evitar os ruídos parasitas com o decorrer da utilização.
A atmosfera a bordo do X1 é um dos seus trunfos e uma das grandes razões para se preferir este modelo a uma carrinha: o interior é menos convencional, especialmente luminoso no caso da unidade ensaiada, que tinha um tecto panorâmico em vidro, enquanto a posição em que olhamos a estrada é mais elevada. O estilo de vida de um SUV prepassa em todos os detalhes, o que agradará a um leque de utilizadores que procura fugir das convenções.
A condução, por seu lado, é toda ela BMW... direcção precisa, motor cheio de vivacidade, quer em acelerações, quer em velocidade máxima, e, acima de tudo, um conjunto chassis/suspensão que nos faz esquecer a todo o momento a maior distância ao solo do X1. Ao longo dos cerca de 700 quilómetros que efectuámos ao volante deste X1 sDrive 20D, numa multiplicidade de situações e estilos de condução, a média de consumos verificada no computador de bordo ficou-se pelos 7,2 litros, o que atesta bem da eficiência da nova geração deste bloco de quatro cilindros turbodiesel. Há mais cavalos, é verdade, mas são pouco "gulosos"...
Esta versão do X1 surge com um preço base que ronda os 42 mil euros, mas é impensável adquiri-lo sem extras. A versão que conduzimos custava 49 mil.