A BMW acaba de mostrar o novo X3, um dos SUV mais emblemáticos do mercado. Mais do que um mero "restyling", esta geração surge totalmente renovada no plano técnico
Três conclusões imediatas assim que entramos no X3 e rolamos os primeiros quilómetros: o novo modelo está maior, tem materiais agora consentâneos com a melhor tradição da marca e, acima de tudo, está muito mais confortável. A BMW não esteve com meias medidas na altura de substituir um dos seus SUV mais bem sucedidos e operou uma reformulação total. Do anterior, reteve-se o espírito e o posicionamento, assim como algumas afinidades estéticas.
Pode parecer redundante fazer este tipo de "esclarecimento", mas a verdade é que, porventura por apertos ditados pela crise, várias são as marcas que têm lançado, no mercado, modelos com o carimbo de "novo", mas que, na realidade, não passam de restylings mais ou menos profundos.
Não é o caso do novo X3, que agora entra nos mercados mundiais, nomeadamente no português. A casa de Munique desenvolveu um chassis inteiramente diferente daquele que se encontrava no modelo anterior, ao mesmo tempo que  introduz soluções tecnológicas até agora reservadas para os X5 e X6, como é o caso das caixas automáticas de oito velocidades, as quais surgem, pela primeira vez, associadas ao sistema "start-stop" do motor. Mas o X3 vai mais longe que os seus "irmãos" mais caros da marca, sendo o primeiro "X" com controlo dinâmico dos amortecedores, ou seja, com a possibilidade de opção entre três graus de dureza da suspensão. No nível mais dinâmico, o Sport+, a electrónica encarrega-se também de tornar a resposta do acelerador e da caixa mais orientada para a condução desportiva.
O sistema de tracção integral xDrive apresenta uma afinação também orientada para o carácter dinâmico, dando preferência, em circunstâncias normais, à tracção traseira.
A gama inicial do novo X3 é constituída por duas motorizações, entre as quais a de quatro cilindros turbodiesel (20d), com 184 cv, a mais importante para Portugal. Disponível na fase inicial está também o seis cilindros a gasolina de 306 cv (35i).
Em ambos os casos, os progressos são evidentes, mas destacamos os do 20d: face à unidade anterior, a potência subiu 4%, enquanto o consumo médio foi reduzido em 14%, ao mesmo tempo que o binário máximo - agora em 380 Nm - se situa 9% acima, algo importante numa utilização fora do asfalto, em que a força a baixa rotação é crucial.
Os novos X3 20d e 35i já estão disponíveis, por valores a partir de 53 450 e 72 750 euros, respectivamente.
Qualidade
Não que o anterior X3 fosse um mau exemplo, bem pelo contrário, mas a verdade é que os materiais acusavam alguma inferioridade face a outros modelos da marca. Com o novo X3, este foi um tópico revisto, abundando a qualidade em todo o habitáculo.
Versatilidade
Uma das mudanças mais marcantes do novo X3 é o aumento de dimensões, o que é bem visível no habitáculo e na capacidade da bagageira, que pode chegar agora aos 1600 litros. Saúda-se também a introdução do rebatimento tripartido dos bancos.
Ligado à rede
Um sinal evidente do "upgrade" geral no novo X3 são as opções de electrónica e telemática a bordo, semelhantes, e em alguns casos superiores, às dos modelos de topo da BMW. É o caso do BMW ConnectedDrive, que possibilita a utilização de Internet, bem como a integração com o iPhone e, refere a marca, com outros sistemas operativos de smartphones.
Um novo "pisar"
Diz-se, na gíria automóvel, que um automóvel "pisa" bem, ou não, para descrever a forma como o carro se comporta dinamicamente. No caso deste novo X3, o "pisar" é realmente diferente: tudo é mais suave e confortável, com a suspensão a filtrar de forma incomparavalmente superior as irregularidades do piso.
O adornamento de carroçaria é também menor, ao mesmo tempo que o nível de vibrações do quatro cilindros diesel foi remetido para níveis bem melhores do que em outros modelos actualmente existentes na gama BMW. O novo trem de rodagem - com suspensão de eixo multilink atrás e mais 92 mm de largura de vias - a par do trabalho no motor e no isolamento, são determinantes para toda esta sensação de maior comodidade.
No fora de estrada, a força do 20d a baixo regime mostra-se fundamental, o mesmo acontecendo com o sistema de controlo automático em descidas, que substitui com eficácia as vulgares "redutoras". Apenas um aviso: caso tencione usar muito o X3 em TT, poderá considerar outros pneus, uma vez que os de série são, claramente, orientados para a performance em asfalto.