Ao olhar para ele, não conseguimos deixar de nos lembrar do "mítico" CRX, que tantos adeptos conquistou nos anos 80... mas os tempos são outros, os preceitos estéticos mudaram, os da marca também, e até o mercado está outro.
 A letra agora é Z... CR-Z. E, em vez de um 1.6 a gasolina com 100 cv por litro, temos uma unidade a gasolina, de 1,5 litros e um motor eléctrico para "ajudar", quer nas performances quer, acima de tudo, na redução de emissões e de consumos. O resultado? Sentimentos mistos, como iremos ver.
O Honda CR-Z acaba de ser introduzido no mercado nacional, tendo como grande particularidade o facto de ser um pequeno desportivo com motor híbrido. O princípio tecnológico é o do IMA - Integrated Motor Assist - uma solução híbrida que já conhecemos do Insight, mas que aqui surge com parâmetros mais adaptados à condução viva, isto é, o motor eléctrico nunca funciona a solo, sendo sempre um apoio à unidade a gasolina. Comercializado como um 2+2, há que ter em conta que será mais como que um "2 + dois meios"... os lugares traseiros são mais do que acanhados e não se desejam a ninguém, nem mesmo a duas crianças. Por isso, o CR-Z destina-se claramente a uma clientela jovem e sem grandes necessidades de transportar mais do que duas pessoa a bordo. O preço também parece fazer apelo a este tipo de alvo: a partir de 21.650 euros já é possível ter um destes coupés e, caso se pretenda recheá-lo com tudo e mais alguma coisa, o valor nunca vai além dos 26 mil euros.
Competitivo q.b., o Honda CR-Z disponibiliza uma potência total de 124 cv logo a partir das 1500 rpm. Este carácter expedito a tão baixos regimes para um carro a gasolina fica a dever-se, em larga medida, à assistência do motor eléctrico, que oferece 14 cv e 78 Nm. E, sabendo-se que as unidades eléctricas têm como grande particularidade o facto de entregarem a sua força máxima assim que entram em funcionamento, independentemente da rotação, é fácil perceber que o condutor do CR-Z tem ao seu dispor um "doping" bem-vindo quando pretende uma aceleração mais vigorosa.
Apesar disso, o CR-Z é um carro relativamente ao qual temos de gerir as expectativas: nunca temos com este motor a vivacidade que esperaríamos de um "desportivo" - e é assim que a marca o apresenta. O rendimento é linear, tem alguma vivacidade mais marcante a rotações elevadas, mas nunca chega a ser entusiasmante. Pelo contrário, a surpresa surge quando decidimos colocar à prova o conjunto dos chassis e das suspensões: como poucos que temos conduzido nos últimos tempos, o CR-Z descreve as curvas de uma forma previsível e rigorosa e nem o facto de a direcção demasiado leve requerer alguma habituação compromete o resultado final.
O CR-Z, sendo um híbrido com preocupações ecológicas e de consumo, disponibiliza três modos de condução: Eco, Normal e Sport. Se o segundo dispensa explicações, o primeiro orienta toda a resposta do motor para a poupança, enquanto o modo desportivo torna o acelerador mais pronto e a direcção mais firme. Os consumos são distintos e nota-se claramente a diferença. Aliás, se quisermos realmente tirar partido do desportivo que há no CR-Z, então temos de nos preparar para consumos a superar os 8,5 litros aos 100.
Em condução normal, com cidade, estrada e alguns "atrevimentos" ocasionais, então podemos contar com médias de 7,6 litros, de acordo com o que verificámos no computador de bordo do CR-Z.
Em suma, este é um carro que vale pelo preço, pelo conceito e pelo estilo, para quem gostar do que vê. Com um target muito específico, o CR-Z não deixa de ser uma proposta única no mercado.