Basta um primeiro olhar para perceber as ambições do novo Peugeot 508: da estética aos materiais, o alvo são as marcas "premium" alemãs, as únicas que parecem ser à prova de crise no mercado mundial. A chegada a Portugal está agendada para Março.

 

Não deixa de ser uma estratégia arrojada, mas, ao mesmo tempo, cheia de racionalidade: se o "benchmark" do mercado - em volume de vendas e resultados financeiros -- está nas marcas alemãs, então porque não entrar nesse combate? A Peugeot parece ter sido a primeira a perder o "medo" e o 508, nas versões berlina e SW, dirige-se claramente aos clientes "premium", mas junta um atributo menos germânico: o preço altamente competitivo. Uma fórmula vencedora? Ao entrar no 508 vê-se que é muito provável.

O Peugeot 508 tem chegada prevista ao mercado no próximo mês de Março, altura em que irá substituir, uns "degraus" bem acima, o vetusto 407, modelo do segmento que boas recordações deixa na marca. A filosofia agora é outra, e aponta a uma franja superior da classe, como atesta a estética sofisticada e germânica, bem como a qualidade de materiais e de construção patente no interior, para não falar no aumento de dimensões generalizado, como por exemplo os 9,2 cm a mais de distância entre eixos, face ao 407.

Porém, ao ser uma marca de grandes volumes com possibilidade de escalas alargadas na produção e distribuição, a Peugeot consegue preços mais competitivos que os concorrentes alemães, como é possível verificar na tabela de valores que publicamos nestas páginas. Os preços tornam-se ainda mais notáveis se atentarmos à excepcional relação preço/equipamento. É certo que o peso da marca não é tão pronunciado como um BMW ou um Audi (e o preço também tem de reflectir isso), mas não podemos esquecer que a Peugeot está, há vários anos, no limiar da classe "premium".

O Peugeot 508 chegará em duas versões de carroçaria, berlina e SW e quatro níveis de equipamento, sendo que logo a partir do segundo deles existem dotações como o gigantesco tecto panorâmico em vidro. O "miolo" da gama, e porventura o nível mais competitivo, denominado "Allure", conta com praticamente todos os equipamentos de topo, exceptuando os faróis de xénon ou sistema de navegação.

Quanto a motorizações, estão disponíveis nada menos do que cinco unidades Diesel, que vão do novo 1.6 e-HDI de 112 cv ao 2.2 HDI agora com 204 cv. No plano gasolina, a gama começa no 1.6 de 120 cv e culmina no 1.6 THP (turbo de alta pressão) com 156 cv. O grande relevo vai para a estreia do conceito "e-HDI" que, no caso do 1.6 Diesel, se traduz por uma redução de emissões e consumos estimada em 15% na cidade. Claro está que este "estatuto" acaba por ter correspondência fiscal, permitindo a obtenção de um preço mais competitivo.

Em declarações durante o lançamento, o administrador delegado da Peugeot Portugal, Pablo Puey, considerou que o 508 será determinante para  "impulsionar as vendas". O responsável máximo da marca francesa disse que a Peugeot "é a segunda marca que mais vende carros ligeiros no mercado português depois de uma ofensiva de lançamentos nos últimos dois anos".

Pablo Puey acrescentou que após o lançamento do 3008, "um bom concorrente do Nissan Qhasqai" e o 5008, "que está em segundo lugar nas vendas do segmento", o 508 vem colmatar uma lacuna importante no combinado da oferta da Peugeot. "As estatísticas dizem que os novos produtos têm contribuído para o aumento das vendas", observou.

O administrador delegado da Peugeot referiu que, com o 508, a marca do grupo PSA "pretende reafirmar a sua presença ao mais alto nível no segmento dos grandes estradistas", já que o novo modelo, declinado nas variantes berlina e carrinha, "permitirá à Peugeot prosseguir o alargamento bem sucedido da sua oferta em Portugal com um modelo que é simultaneamente o novo topo de gama e porta-estandarte dos valores da marca".

Perante o cenário de abrandamento de consumo para o próximo anos, devido às medidas de austeridade da economia em geral, Pablo Puey disse que "o ano de 2011 terá características estranhas e penso que será semelhante aos valores de 2009", ou seja, uma redução nas vendas de ligeiros de passageiros de cerca de 60 mil carros, atingindo assim os 200 mil.

O gestor da Peugeot mostrou-se preocupado com o fim dos incentivos ao abate de carros velhos, já que "25% das vendas em 2010 foram feitas através do sistema de abate".

No entanto, para Pablo Puey, o objectivo da Peugeot em 2011 é continuar a ganhar "quota de mercado nos ligeiros de passageiros", não só pelos modelos lançados já este ano como também com o 508, "um veículo mais germanizado e de maior robustez".