O próximo modelo a ser produzido na Autoeuropa, a fábrica portuguesa do grupo Volkswagen, é a nova geração do modelo Sharan. O OJE dá-o agora a conhecer em detalhe.
Mesmo sabendo-se que, numa invulgar demonstração de força, a Volkswagen está a apresentar no Salão de Genebra nada menos do que sete estreias, entre as quais quatro absolutas e uma europeia, o monovolume fabricado em Portugal merece honras de grandes "highlight" do certame.
O caso não é para menos: a geração anterior vendeu mais de 600 mil unidades em cerca de década e meia e conquistou um estatuto de peça fundamental na gama da marca. Por outro lado, a Autoeuropa ganhou mais este modelo, numa altura em que todas as fábricas de todos os grupos automóveis se envolvem numa autêntica concorrência interna para ganharem novos modelos e assim evitarem o trauma da dispensa de trabalhadores. Com o Sharan, passam a ser três os modelos produzidos na unidade de Palmela, de onde saem já o coupé Scirocco e o coupé--cabriolet Eos.
Tal como o OJE noticiou na passada quarta-feira, falta ainda ocupar cerca de 30% da capacidade de produção da Autoeuropa, pelo que um quarto modelo deverá arrancar alí dentro dos próximos três anos.
A nova geração do Sharan começará a ser comercializada em Setembro por valores semelhantes ou inferiores aos do modelo actual, segundo referiu ao OJE fonte da marca. Nesse sentido, poderemos esperar preços a começar em tornos dos 34.500 euros.
O novo monovolume do grupo alemão reasulta de um projecto que rompe com o anterior, nada se vislumbrando do Sharan actual. Do design às soluções de interior, tudo mudou, surgindo igualmente um alinhamento distinto de motorizações, com o 2 litros TDI de 140 cv (turbodiesel) a encabeçar a listas de grandes apostas para o mercado europeu e, em especial, o português. De resto, estarão ainda disponíveis versões a gasolina com sobrealimentação (TSI), de 200 cv.
Em linha com quase tudo o que se passa actualmente na indústria automóvel - busca de economia de combustível e de menores índices de emissões - a Volkswagen faz questão de promover o facto de a versão 2.0 TDI apresentar um consumo médio de 5,3 litros aos 100 km, o que constituirá a melhor marca deste segmento de mercado.
Com um visual absolutamente colocado em linha com os últimos lançamentos da marca, nomeadamente a grelha frontal, o Sharan surge agora com um conjunto de soluções que, em bom rigor, há muito faziam falta na proposta de monovolume da Volkswagen.
O Sharan fica especialmente apetrechado para concorrer com os modelos mais recentes com a inclusão do sistema denominado EasyFold, uma solução que permite recolher os dois lugares da terceira fila para o interior do piso. Recorde--se que, até agora, o Sharan dispunha apenas de assentos individuais, que tinham de ser retirados do veículos caso não se pretendesse usá-los - algo que era típico, aliás, dos MPV da sua geração.
Por outro lado, a Volkswagen decidiu disponibilizar na sua gama as versões de sete, cinco ou até mesmo seis lugares, conferindo uma versatilidade total consoante a utilização pretendida.
Duas outras novidades que colocam o Sharan dentro do seu tempo: a porta da bagageira com possibilidade de accionamento eléctrico e as portas laterais traseiras, que agora são deslizantes. E, em opção, o seu accionamento também pode ser eléctrico. Disponibilizado nos níveis de equipamento Trendline, Comfortline e Highline, o novo Sharan reforça também os seus argumentos de equipamento, como o atesta o facto de, logo a partir dos níveis base, surgir o ar condicionado semi-automático como equipamento de série.
O Sharan será também o único do seu segmento a oferecer versões de quatro rodas motrizes, dotadas do conhecido sistema 4Motion e da motorização 2.0 TDI de 140 cv.