Até agora, os carros de propulsão híbrida juntavam motores a gasolina a unidades eléctricas. Gastavam menos, é certo, mas implicavam o custo mais elevado de combustível. A Peugeot acaba de resolver o problema ao substituir a "super" pelo gasóleo. Mais força, mais suavidade e menor custo de operação é o que oferece o 3008 HYbrid4.
Foi uma aventura e tanto. Depois de sair do aeroporto de Lisboa em direcção a Dinard, na Bretanha, França, foram poucos os minutos que separaram a aterragem do avião e o arranque a bordo do novo híbrido da Peugeot.
A organização tinha programado para apresentação oficial deste novo veículo um circuito com duas centenas de quilómetros, diversos tipos de asfaltos, tipos de estradas e cenários, para assim se poder avaliar de forma multifacetada o primeiro híbrido diesel a ser lançado a nível mundial.
A versão guiada estava bem equipada de série (3008 HYbrid4), desde o tecto panorâmico, à navegação GPS com ecrã a cores 7'' de alta resolução, jantes liga leve 17", entre outros.
Confesso que ainda me estou a habituar a esta nova tendência de ser o carro a ensinar-nos a guiar e principalmente a economizar, pelo que nos primeiros quilómetros "ultrapassei" por várias vezes o modo "eco" que vem explicado num dos indicadores do tablier.
Ora bem... este híbrido vem equipado com dois motores, um térmico diesel de 1997 cm3, com 163cv às 3850rpm, e um eléctrico, de 37cv, estando o térmico ligado às rodas da frente e o eléctrico às traseiras.
Com este tipo de arquitectura, o novo crossover 3008 tem 4 rodas motrizes e 200 cv, com um consumo, em ciclo misto, de apenas 3,8 l/100 km e um baixíssimo impacto ambiental de apenas 99 g/km de CO2, o que lhe confere a etiqueta de ecológico e uma redução de 6000 euros no ISV (Imposto Sobre Veículos).
Saindo da técnica e voltando à estrada, a primeira experiência logo após o motor ter aquecido, e a bateria estar em carga máxima, foi girar o comando da consola central para "Sport" - além desta opção desportiva, poderá seleccionar a condução "Auto", que, como o nome indica, controla de forma automática o modo de condução, procurando a forma mais eficaz de consumo e potência conforme as necessidades do condutor. As escolhas não ficam por aqui, havendo ainda o "ZEV" ou Zero Emission Vehicle, ficando apenas o motor eléctrico em acção, e por último 4WD, ficando o híbrido a trabalhar com quatro rodas motrizes.
Volto à condução para referir que, não tendo o perfil de desportivo, não deixou de ser emocionante guiar o 3008, aderindo bem à estrada, mesmo nas curvas mais apertadas da Bretanha. A marca anuncia uma aceleração dos 0 aos 100km/h em 8,5 segundos, recuperando dos 80km/h aos 120km/h em 6 segundos. Assim que se acelera a fundo, sente-se o "boost" dos 163cv nas rodas dianteiras, ajudado pelos 37cv disponíveis nas rodas traseiras.
Testada a performance em velocidade, é tempo de testar o 4WD e para o efeito escolheu-se um terreno de terra batida bastante danificado pela chuva. A suspensão frontal de rodas independentes, com amortecedores hidráulicos pressurizados, e traseira com trem traseiro com barra estabilizadora, são suficientes para aguentar alguns terrenos mais difíceis, testando-se mesmo depois de atolar em lama e saindo com certa facilidade, o que mostra o potencial das quatro rodas motrizes. Não sendo um TT puro, adapta-se bem à sigla.
Por último, o teste ao modo "ZEV". Ajustei electricamente o meu banco, acoplei o meu telefone via bluetooth, enquanto carregava através da saída USB, confirmei a minha rota no GPS, regulei a velocidade para os 55km/h (a partir dos 60 o motor térmico entra sempre em acção) e rendi-me ao silêncio confortável do motor eléctrico. Pena que as baterias em carga total não dêem mais do que meia dúzia de minutos, antes de voltarem novamente a pedir carga, ligando automaticamente o motor diesel.
O Peugeut 3008 é um carro multi-facetado, estando preparado para os mais aventureiros com o sistema Sport e 4WD, para os defensores da tecnologia com o seu sistema ZEV ou Auto (híbrido)  e para as famílias com o seu amplo e luminoso espaço no interior. A que se soma, claro está, uma enorme bagageira cuja capacidade vai até aos 420 litros
Os primeiros carros a chegar a Portugal têm data prevista para o meio do mês de Novembro, estando disponível inicialmente em duas versões com a mesma motorização, diferenciando-se apenas pelos seus opcionais, sendo a versão base o 3008 HYbrid4 99G que se prevê custar €35,950 e a versão mais equipada, o 3008 HYbrid4, rondará os €37,950.