Chega a Portugal a partir de Janeiro de 2011 a nova carrinha da Opel, mas nós já fizemos "o gosto ao pé" em terras turcas, ora em modo Sport ora em Tour.
Combinar, num único veículo, a condução dinâmica do dia-a-dia e o prazer dos tempos livres não é para todos, mas a Opel conseguiu-o da maneira mais elegante possível, ao construir a nova carrinha Astra Sports Tourer.
Foi em Istambul, na Turquia, que a marca decidiu pôr à prova a performance do seu mais recente modelo. O OJE esteve lá e garante que a Astra Sports Tourer passou com distinção, quer por entre o trânsito caótico de uma cidade que se divide em dois continentes - o europeu e o asiático - com mais de 12 milhões de habitantes, quer em estradas secundárias, com muitas curvas à mistura. O segredo? O Sistema FlexRide que se adapta continuamente às alterações das condições do piso e ao tipo de condução. No modo standard, totalmente automático, proporciona toda a amplitude de ajustes disponível, enquanto que, nos modos Sport e Tour, seleccionados pelo condutor, o sistema aplica a gama de regulações mais desportiva ou mais confortável, respectivamente.
Para além do comportamento do chassis poder ser ainda mais refinado com o sistema de adaptação adaptativo FlexRide, a nova Opel Astra Sports Tourer sai da fábrica a incluir quatro opções turbodiesel e cinco a gasolina, oferecendo um leque de potências que vai de 95 cv a 180 cv. A gama Diesel inclui as unidades 1.3 CDTI, 1.7 CDTI e 2.0 CDTI - todas dotadas de injecção múltipla common-rail, turbocompressor de geometria variável (VGT) e filtro de partículas isento de manutenção, cumprinco as normas Euro 5.
No início do próximo ano, a Opel terá disponível a tecnologia Start/Stop no Astra 1.3 CDTI (95 cv), o que permitirá à Astra Sports Tourer alcançar um consumo muito baixo de 4,1 l/100 km no ciclo misto e emissões de C02 de apenas 109 g/km. Já o 1.7 CDTI possui duas versões, uma com 110 cv e 260Nm e outra com 125 cv e 280 Nm de binário. O consumo no ciclo misto, em ambos os casos, é de 4,5 l/100 km e o nível de emissões de C02 de 119g/km. O topo da gama CDTI de 2,0 litros passa a estar disponível com transmissão manual ou automática de seis velocidades.
Quanto à gama de motorizações a gasolina, compreende unidades de 1,4 e 1,6 litros, nas variantes "atmosférica" e sobrealimentada, exibindo um leque de potências entre 100 cv e os 180 cv.
Na gama Astra para 2011 foi ainda integrada uma unidade a gasolina 1.4 Turbo totalmente nova. A versão 1.4 Turbo de 120 cv estreia-se na linha Astra com uma caixa manual de seis velocidades, com o consumo médio a cifrar-se em 6,1 l/100 km.
Para além da redução dos custos com combustível, os engenheiros da Opel criaram uma carrinha que lidera o sector na redução dos custos de reparação de danos resultantes de colisões a baixa velocidade, o que irá permitir aos proprietários do novo Astra poderem contar com alguns prémios de seguro anuais mais baixos do sector.
Mais espaço na bagageira
Com previsão de comercialização em Portugal em Janeiro, a partir dos 21 300€, a Astra Sports Tourer, concebida e desenhada no International Technical Design Center da Opel, em Rüssesheim, prima pela elegância, mas, ao mesmo tempo, pela robustez, que a distancia da posição de simples versão wagon da carroçaria de dois volumes. O carácter atlético da carrinha é definido pelo grafismo de janela única inclinada na direcção do pilar D e por uma linha de ombros que culmina em ópticas traseiras amplas e esculpidas. A elegância é acentuada pelas barras longas e esguias do tejadilho, que fluem na direcção de um spoiler de tejadilho volumoso integrado na parte superior do portão.
O sistema FlexFold permite rebater os bancos com um dispositivo remoto, aumentando a capacidade da carga de 500 para 1500 litros mediante um simples toque numa tecla. Com as costas dos bancos rebatidas, o deck de carga aumenta para 1835 mm, ou seja, mais 28 mm do que na actual carrinha Astra. Destaque ainda para a tampa de bagageira de dois toques. Com uma ligeira pressão, a tampa desliza para cima, abrindo espaço para colocar ou retirar objectos mais pequenos. Para cargas maiores, a tampa recolhe completamente e, caso não seja necessária, pode ser removida e guardada sob o piso de carga da bagageira.
Para terminar, e porque o espaço é realmente importante, referimos o habitáculo com um tabliê em forma de asa, sublinhado pela consola central de plano inclinado, que flui do painel de instrumentos até à alavanca da caixa de velocidades. Destaque para os bancos dianteiros de ajuste longitudinal, óptimos para as grandes viagens em família ou sozinho.