Se, no meio de tanta evolução e da superação quase diária do meio automóvel, ainda encontramos um carro que surpreenda, isso é um facto excepcional. O Opel Insignia OPC entra, clara e directamente, nesse grupo
A MELHOR forma de aferirmos se gostamos realmente do carro que conduzimos é o momento em que, todas as manhãs, rodamos a chave da ignição e sentimos intacto esse prazer. Dia após dia, ao longo dos meses ou dos anos que o mantemos connosco. Ora, no caso do Opel Insignia OPC, esse renovar de emoções diárias está garantido: a sonoridade do motor V6 naqueles momentos iniciais, potenciada pelo duplo escape, retira quaisquer dúvidas quanto à vocação realmente desportiva deste carro.
O Opel Insignia OPC (sigla que significa Opel Performance Center), representa a mais recente variação ultra musculada apresentada pela divisão especial da marca. Está disponível em Portugal por um preço que ronda os 58 mil euros, o valor a pagar pelo melhor Opel que já conduzimos, chamemos-lhe assim, sem temer o exagero: afinal, o motor de seis cilindros em V, sobrealimentado por turbocompressor, debita 325 cv, o que faz dele o bloco mais potente que a marca alguma vez colocou na produção em série. Mas há mais: tracção integral com controlo adaptativo em função da aderência, diferencial autoblocante traseiro, jantes de 19 polegadas, travões Brembo e os tais escapes, possantes, agressivos, ostensivamente destacados no pára-choques posterior.
E como é conduzi-lo? A surpresa começa logo aos primeiros quilómetros, com o... conforto. É verdade que o potencial comprador não o coloca no topo das prioridades, mas não deixa de ser notável como a Opel encontrou uma extraordinária solução de chassis/suspensão que mantém a comodidade sem comprometer a eficácia dinâmica. É assim em todos os Insignia, numa fórmula que se repete, aliás, no novo Astra. Em piso irregular ou liso, sob estrada seca ou molhada, o Insignia OPC parece adivinhar as curvas, abordando-as com segurança e de forma muito progressiva.
A motorização pode desapontar um pouco ao início... procuramos os 325 cv e só os encontramos acima das 4000/4200 rpm. Passada esta barreira, o OPC ganha um carácter endiabrado, ao nível dos desportivos puros, parecendo nunca esgotar a sua força, mesmo em regimes que, de tão elevados, superam o habitual. Claro que, neste capítulo, o Insignia tem uma função mesmo a calhar: o motor e as suspensões têm três modos seleccionáveis, normal, Sport e OPC, através dos quais se acede a uma "tripla personalidade". Com a tecla OPC premida, a resposta ao acelerador é mais pronta e suspensão fica mais firme. Abençoada electrónica dos carros modernos...