A Renault vai substituir gradualmente um dos seus blocos mais famosos, o 1.9 turbodiesel, por um mais pequeno e mais mais eficaz. A cilindrada é agora 1.6 e os ganhos ambientais são notórios.

Para além de um "downsizing" de 1,9 para 1,6 litros, a Renault acrescenta um conjunto de tecnologias invulgares neste nível de motorizações: Stop & Start, EGR de baixa pressão, Energy Smart Management, Swirl Variável. Apesar de mais pequeno, este novo conjunto possui uma potência idêntica à do antecessor: 130 cv.
O 1.6 dCi 130 será comercializado na primavera de 2011 e irá equipar, no início, os monovolumes da família Mégane. Equipado com este motor, o Renault Grand Scénic terá um consumo de 4,5l/100km e emissões de CO2 de 119 g/km, segundo dados do fabricante.
O motor respeita a norma de emissões Euro 5 e está já preparado para a norma Euro 6. Com mais de 15 patentes Renault, irá constituir o coração da gama do segmento C, bem como uma motorização-
-chave para o segmento D e comerciais. Este projecto foi co-desenvolvido no quadro da Aliança Renault-Nissan e irá equipar, igualmente, alguns veículos da gama Nissan e, ao mesmo tempo, faz também parte da parceria estratégica entre a Aliança e a Daimler.
O "downsizing" foi obtido através de uma diminuição do curso dos pistões e do conjunto das peças móveis.
Para além da redução do motor, o 1.6 dCi 130 integra um elevado número de dispositivos que permitem a redução, muito significativa, das emissões de CO2 e do consumo de combustível.
Entre eles encontra-se o EGR (Exhaust Gas Recirculation) de baixa pressão, que consiste em recuperar mais a montante os gases libertados depois da passagem no turbo. Estes gases são refrigerados para serem de novo misturados com o ar e introduzidos a montante da turbina, para depois seguirem o circuito de refrigeração do ar até à câmara de combustão onde são, de novo, queimados. As emissões de dióxido de azoto são reduzidas de forma mais eficaz do que com um EGR de alta pressão, conservando um melhor rendimento do motor e reduzindo as emissões de CO2.
O dCi 130 introduz ainda a tecnologia Stop&Start, que será, progressivamente, estendida a futuras motorizações. Conta ainda com uma bomba de óleo de cilindrada variável, que  permite ajustar o débito de óleo em função das necessidades do motor e, como tal, limitar a energia consumida pela bomba. A Renault estreia ainda o termo-management, sistema que acelera a subida da temperatura do motor para diminuir os atritos (viscosidade do óleo), bem como um novo equipamento de injecção. Nota ainda para o ESM (Energy Smart Management), que recupera a energia aquando da desaceleração/travagem.